ARKIB : 05/07/1998
BOLA DAN DUNIA
ENGLAND tumbang di tangan
Argentina. Tuan rumah, Perancis pasti menarik nafas lega. Penyangak bola
England sepatutnya akan menyeberang Selat Inggeris.
Apa yang berlaku setakat ini
ialah Iran dan Amerika Syarikat semakin hampir untuk berdialog. Kekalahan AS
memang dijangka di tangan Iran. Tetapi Iran tidak melihat AS sebagai Syaitan
Besar lagi sebaliknya sebagai pasukan lawan yang tewas di padang bola.
David Beckham akan diingat
kerana dua perkara. Pertama, kerana akan mengahwini salah seorang anggota Spice
Girl (Victoria Adams) dan kedua kerana dibuang padang. Beliau nampaknya
mempunyai penyokong.
Pele, legenda bola sepak Brazil
menganggap tindakan pengadil pertandingan Argen-tina - England itu salah.
Cuma lapan pasukan tinggal. Dan
di antara lapan inilah kita akan mencari siapa juara. Setelah 56 pertandingan
selama 21 hari, manusia planet bumi nampaknya belum jemu dengan bola sepak.
Selepas ini pertarungannya pasti lebih hebat. Di tengah gawat politik dan
ekonomi ini, apakah yang lebih menghiburkan dari menonton 22 orang lelaki
mengejar bola di tengah padang?
MERCU TANDA BERNAMA KLIA
MALAYSIA mencipta banyak
sejarah penerbangan dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Sepang (KLIA) yang
baru dibuka. Bukan masa pembikinannya sahaja (kurang lima tahun), harganya yang
relatif murah (AS$3.5 bilion berbanding dengan Chek Lap Kok di Hong Kong, AS$10
bilion dan Kansai di Jepun, AS$50 bilion) tetapi juga kerana kecanggihannya
(sistem state-of-the-art yang membuat orang lain hijau oleh cemburu).
KLIA ialah kebanggaan negara
ini. Ia menjadi mercu tanda semangat "Malaysia Boleh'' rakyat kita. KLIA
bukan sahaja akan menulis semula hukum-hakam tradisi penerbangan negara tetapi
menjadi lambang kegemilangan penerbangan rantau ini.
Lapangan terbang itu sekiranya
sepenuhnya siap boleh mengendalikan 25 juta penumpang setahun buat masa ini dan
menjelang 2020, boleh menampung 60 juta penumpang. Pada satu-satu masa ia boleh
menyediakan tempat untuk 106 buah pesawat dan membenarkan laluan untuk 46 get
penumpang. Bagi memudahkan penumpang, ia menyediakan enam kawasan check-in yang
mempunyai 216 kaunter.
Pada waktu yang sama, terdapat
69 kaunter Imigresen untuk penumpang yang sampai, 61 untuk penumpang berlepas
dan 16 kaunter untuk penumpang "transfer.'' KLIA juga mempunyai menara
kawalan paling tinggi di dunia serta runaway yang terpanjang. Berbanding dengan
lapangan terbang utama dunia, KLIA hanya tewas pada Denver dari segi keluasan
(13,727 hektar). Changi, Singapura hanya mempunyai keluasan 1,650 hektar
sementara Chek Lap Kok hanya 1,248 hektar.
Lapangan terbang ini tidak
sahaja menggantikan Subang yang sudah 33 tahun usianya tetapi menyediakan
ruang, dekor dan landskap yang istimewa. Konsep KLIA ialah "hutan dalam
lapangan terbang dan lapangan terbang dalam hutan'' yang bertujuan memberikan
suasana hijau yang menyenangkan. Dari tiang penongkatnya hingga reka bentuk
bangunan KLIA, motif tempatan dan lambang kemajuan semasa dan masa depan
digabungkan dengan saksama.
Kawasan KLIA juga menyediakan
ruang untuk perlumbaan kereta Formula 1 selain menyediakan kemudahan golf yang
berkelas dunia. Pendeknya KLIA lebih daripada sekadar lapangan terbang. Inilah
konsep yang direncanakan oleh KLIA apabila ia bermula.
Konsep yang mengambil kira
pertumbuhan penumpang, kemudahan masa depan dan persekitaran yang perlu
menghidupkannya. Di mana-mana di dunia, lapangan terbang bukan lagi tempat
penumpang datang dan pergi tetapi ia menjadi sebuah kompleks sosial,
membeli-belah dan istirehat yang penting di zaman moden. Lihat sahaja jumlah
wang yang disediakan untuk membuat lapangan terbang baru selain membaik pulih
atau menambah kemudahan.
Benua Eropah khabarnya akan
membelanjakan AS$66 bilion dalam masa tujuh tahun akan datang. Lapangan terbang
di AS memerlukan tidak kurang AS$60 bilion untuk tujuan membaik pulih sahaja.
China khabarnya harus meningkatkan kemudahan 40 lapangan terbang yang ada
menjelang tahun 2000 dengan belanja yang bukan kecil.
Tentulah KLIA bukan gajah putih
seperti yang mahu dibayangkan oleh banyak orang luar. Benar banyak negara Asia
sedang dilanda jerebu ekonomi. Malah agensi penerbangan antarabangsa
mengandaikan bahawa lapangan-lapangan terbang Asia akan kekurangan 30 juta
penumpang setiap tahun sehingga gawat ini selesai. Tetapi sekiranya jerebu
hilang, Asia akan menjadi rantau yang paling rancak pertumbuhannya dalam bidang
penerbangan. Penganalisis mengakui menjelang pertengahan abad ke-21, KLIA dan
Chek Lap Kok dijangka akan mengendalikan 150 juta penumpang setahun.
Kita melihat bagaimana KLIA
terbina di tengah ladang kelapa sawit, ladang getah dan kampung Melayu
tradisional. Pada waktu paling sibuk, ia memerlukan 30,000 pekerja dari 50 buah
negara. KLIA juga menjadi sebahagian daripada Koridor Raya Multimedia (MSC)
serta Cyberjaya dan ibu negara baru, Putrajaya. KLIA ialah nadi impian dan masa
depan teknologi canggih serta menjadi penggerak pada pertumbuhan ekonomi masa
depan. Maka itu KLIA cukup istimewa.
SEPATUTNYA BERKELAS DUNIA
KLIA dilengkapkan dengan sistem
pengendalian yang sepenuhnya berkomputer. Apa yang dipanggil Sistem Menyeluruh
Pengurusan Lapangan Terbang atau Total Airport Management System (TAMS)
mengendalikan pelbagai rangkaian dan operasi yang kompleks. Ia merupakan sistem
bersepadu yang menggabungkan semua aspek pengendalian dan operasi lapangan
terbang itu - dari bangunan, keselamatan, pengurusan dan perniagaan. Pada waktu
yang sama terdapat 19 subsistem lain yang digabungkan pada TAMS. Sistem
pengendalian bagasi dan sistem daftar penumpang yang dikatakan menjadi punca
kelam-kabut di KLIA pada hari pembukaannya merupakan salah satu subsistem itu.
Tetapi lapangan terbang paling
canggih sekalipun belum tentu tidak bermasalah. Denver mendakwa menggunakan
sistem pengurusan bagasi yang berharga AS$720 juta. Tetapi setelah tiga tahun
pembukaannya, sistem itu masih belum sepenuhnya memuaskan. Teknologi ciptaan
manusia memang canggih. Te-tapi manusia yang mengendalikan teknologi canggih
itu belum tentu secanggih mesin di hadapannya. Dan kita semua tahu mesin dan
alat bukan sempurna.
Menteri Pengangkutan, Datuk
Seri Ling Liong Sik mengakui bahawa walaupun pelbagai ujian telah dibuat ke
atas sistem yang ada, ia tidak dijalankan dalam keadaan "cemas" atau
"stress." Maka itu banyak sistem yang tidak sepenuhnya teruji. Apa
yang berlaku pada hari pertama apabila Sistem Memproses Pemeriksaan Daftar
Masuk (PCPS) dan Sistem Pengendalian Bagasi Penumpang (BHS) tidak berfungsi,
memang cukup menyedihkan.
Akibatnya penumpang menghadapi
masalah kelewatan, proses pengambilan bagasi terjejas teruk, maklumat tidak
jelas dan banyak urusan dibuat secara manual.
Ini bukanlah cara yang terbaik
untuk memulakan perkhidmatan sebuah lapangan terbang. Apa lagi kalau ia sehebat
KLIA. Apa yang jelas, penyelarasan tidak berlaku dengan sebaik-baiknya. Mentaliti
"kita akan perbaiki bila ada masalah'' mungkin sesuai untuk sebuah jabatan
kecil atau majlis bandaran di mana-mana. KLIA berurusan dengan dunia. Imej dan
maruah kita menjadi pertaruhannya di sini. Media luar mempunyai alasan terbaik
untuk me- nempelak kita.
Mereka mengatakan memang benar
Malaysia boleh membina sebuah KLIA tetapi mengendalikannya satu hal yang lain.
Maka itu KLIA harus memperbaiki kelemahannya secepat mungkin. Ini bukan masanya
untuk menuding jari mencari salah orang lain. Kita harus memastikan KLIA
memberikan perkhidmatan yang terbaik dan berkelas dunia setiap masa. Kita tidak
boleh berkompromi dalam soal ini. - Johan Jaaffar E-mail: johan@utusan.com.my
Sumber-Artikel Penuh:
http://ww1.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=1998&dt=0705&pub=Utusan_Malaysia&sec=Rencana&pg=ot_03.htm#ixzz4K2QpRMnL
© Utusan Melayu (M) Bhd
Tiada ulasan:
Catat Ulasan